Система зажигания ДВС

Для работы двигателя внутреннего сгорания требуется несколько факторов - воздух, топливо и искра,
от которой произойдет воспламенение топливно-воздушной смеси.
Разумеется, всего должно быть в необходимом количестве и в нужный момент.
Если нарушить соотношение воздуха с топливом, смесь становится, либо обогащенной, либо обедненной,
что ведет к изменению выходных параметров двигателя.
Если же выдержать необходимые параметры к подготовке горючей смеси, но нарушить момент воспламенения,
то мы так же не получим желаемого результата от работы ДВС.
И если о системах подачи воздуха и топливной мы поговорили ранее, то за систему зажигания стоит поговорить отдельно…

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в строго определённый момент времени.

В системе зажигания имеется цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения.
В цепи низкого напряжения входят АКБ и генератор, замок зажигания, добавочный резистор,
первичная обмотка катушки зажигания, конденсатор и соединительные провода низкого напряжения.
В цепь высокого напряжения входят вторичная обмотка катушки зажигания распределитель тока высокого напряжения,
свечи и провода высокого напряжения.

Важным параметром, определяющим работоспособность системы зажигания, является угол опережения зажигания,
который индивидуален для двигателей различных производителей и колеблется от 0 до 10 градусов.

Угол поворота коленчатого вала от момента, при котором появляется искра между электродами свечи зажигания
до момента достижения поршнем ВМТ, называют углом опережения зажигания.
Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должно заканчиваться при положении КВ на отметке 10–15 градусов
после верхней мертвой точки, т. е. в начале рабочего такта.
Поэтому искровой пробой между электродами свечи зажигания должен происходить несколько раньше
достижения поршня положения верхней мертвой точки.

Когда искра между электродами свечи появляется слишком рано (при увеличенном угле опережения зажигания)
давление газов в цилиндре возрастает до момента достижения поршня верхней мертвой точки, что препятствует
движению поршня и приводит к потере мощности, ухудшению его динамических свойств,
а в конечном итоге и экономичности двигателя. При работе под нагрузкой двигатель перегревается.

Если зажигание произойдет позже установленных изготовителем параметров, воспламенение рабочей смеси
происходит слишком поздно, что так же приводит к потере мощности двигателя. Поэтому угол опережения
зажигания должен регулироваться с учетом нагрузки и скоростного режима двигателя.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала и уменьшением нагрузки на двигатель угол опережения зажигания
должен увеличиваться, а при уменьшении частоты вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки – уменьшаться.

На что в первую очередь стоит обращать внимание потребителя? Если у Вас упала мощность автомобиля,
возрос расход топлива, появилось ощущение неустойчивой работы двигателя или вибрации, стоит уделить немного времени
на поездку в Ваш сервисный центр.
Современные автомобили оснащены огромным количеством датчиков, исполнительных механизмов и блоков управления.
По этой причине стало достаточно сложно верно интерпретировать ошибки накопителя неисправностей
автомобиля и, без диагностики электронных систем, указать точную причину проявления того или иного дефекта.
Однако, именно возможность качественно опросить электронные системы автомобиля на предмет ошибок,
и используя личный опыт верно выявить причину возникновения неисправности,
в конечном итоге позволит Вам сэкономить как личное время, так и финансовые сбережения.

Специалисты СТО Авто Олимп имеют огромный профессиональный опыт и прошли разнообразные курсы и тренинги
для достижения максимального результата при минимальных затратах. Мы рады будем помочь
Вам избавиться от возникших проблем с Вашим автомобилем.

Специалисты Авто-Олимп квалифицированно проведут работу с использованием современного оборудования и качественных материалов.